2021 کی وبا کے تحت بین الاقوامی نقل و حمل کے موجودہ اور مستقبل کے رجحانات کا تجزیہ

رسد کی صنعت کے لیے، نصف سال سے زیادہ عرصے سے انتہائی مظاہر جاری ہیں۔چاہے یہ بھیڑ ہو، خالی کنٹینرز کی کمی، آسمان چھوتی مال برداری، بشمول ریلوے کی گنجائش کی کمی، بحری جہازوں کی کمی، اور ٹرکوں کی کمی، ان میں سے کوئی بھی بنیادی وجہ نہیں ہے۔اب مسئلہ یہ ہے کہ ہر چیز کی کمی ہے۔
بھاری الماریوں کا ایک بڑا ذخیرہ، بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں کے پاس "بندرگاہوں میں چھلانگ لگانے" کے سوا کوئی چارہ نہیں ہے۔مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوا ہے، اور ارد گرد کی بندرگاہوں پر دباؤ بڑھ گیا ہے... عالمی سمندری لاجسٹکس نیٹ ورک کے "مرکزی اعصابی نظام" کے طور پر --- Yantian پورٹ وبا کی "سست رفتاری" کی وجہ سے پھیلنا شروع ہوا، اور عالمی سپلائی چین پر اس کا اثر تصور سے کہیں زیادہ تھا۔
Yantian پورٹ کے پاس برآمد کنٹینرز کے 200 ملین سے زیادہ بکسوں کا بیک لاگ ہے۔انتظامات کے مطابق، یہ ایک دن میں 5,000 کو قبول کرنے کے لیے کھلا ہے، اور موجودہ پروسیسنگ کی گنجائش معمول کا صرف 1/7 ہے۔
یہ معاملہ چین کے شہر شینزین میں یانٹیان پورٹ کا ہے۔دنیا کو دیکھا جائے تو مختلف جگہوں پر کنٹینر پورٹس کا بیک لاگ مزید سنگین ہو جائے گا۔

International transportation status (1)

تصویر 1، یانٹیان کی بندرگاہ

ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر واقع اوکلینڈ کی بندرگاہ کو اس سال اپریل میں درآمدی کنٹینرز کے 100,096 TEUs موصول ہوئے۔بندرگاہ کی تاریخ میں یہ پہلا موقع ہے کہ ایک ہی مہینے میں درآمدی کنٹینرز کی تعداد 100,000 سے تجاوز کر گئی۔پورٹ تھرو پٹ اسٹار بھی 217,993TEU تک پہنچ گیا، جو کہ سال بہ سال 8% کا اضافہ ہے۔لاس اینجلس پورٹ اور جنوبی کیلیفورنیا میں لانگ بیچ پورٹ سے کنٹینر جہازوں کا رخ موڑ دیا گیا۔CMA CGM اور Wan Hai نے مشرقی ایشیا سے آکلینڈ کی بندرگاہ تک براہ راست راستوں کو چلانا شروع کیا، جس سے بڑی تعداد میں درآمد شدہ کنٹینرز آئے۔
635 کلومیٹر دور لاس اینجلس کی بندرگاہ بھی کنٹینرز کے سمندر میں ڈوبی ہوئی ہے: اپریل میں 946,966 TEUs، جو کہ سال بہ سال 37.2 فیصد کا اضافہ ہے۔
پچھلے مہینے میں، ایشیا سے ریاستہائے متحدہ کے کنٹینرز کی درآمدات میں سال بہ سال 31 فیصد اضافہ ہوا، جو 1.57 ملین TEUs تک پہنچ گیا۔اس صورتحال میں بندرگاہوں کی بھیڑ معمول بن گئی ہے۔صرف چند گھنٹے پہلے، Hapag-Lloyd نے اعلان کیا کہ وہ اپنی ٹرانس پیسفک ویسٹ کوسٹ سروس میں پورٹ آف آکلینڈ کو چھوڑ دے گا۔یہ کب دوبارہ شروع ہوگا، اس کا انحصار اس بات پر ہوگا کہ بندرگاہ کو کیسے ریلیف ملے گا۔

International transportation status (2)

تصویر 2، اوکلینڈ پورٹ پر کھڑے کنٹینر جہاز
ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر ٹرمینل

Hapag-Lloyd کی گھریلو مشاورتی رپورٹ نے امریکی درآمد کنندگان اور فارورڈرز کو متنبہ کیا کہ درآمدات میں اضافے کی وجہ سے، تمام ویسٹ کوسٹ ٹرمینلز میں بہت بھیڑ ہے، اور بھیڑ پورے موسم گرما میں جاری رہنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔مارسک کے مطابق لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہ میں بحری جہازوں کے انتظار کا اوسط وقت ایک سے دو ہفتوں تک ہوتا ہے۔دو بڑی بندرگاہوں پر تقریباً 40 بحری جہاز قطار میں کھڑے ہیں: جب کہ پورٹ آف آکلینڈ میں بحری جہازوں کو بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے تین ہفتوں تک قطار میں کھڑا ہونا پڑتا ہے۔
بہت سے بندرگاہوں اور گھاٹیوں میں کنٹینرز اتارنے کے لیے جگہ نہیں ہے، اس لیے وہ براہ راست جہازوں کو بلانے سے انکار کر دیتے ہیں۔
ریاستہائے متحدہ کی مغربی ساحلی بندرگاہوں پر بھیڑ ہے اور قطار کا وقت بہت طویل ہے، جس نے ایشیا میں لائنر کی واپسی کے شیڈول کو شدید متاثر کیا ہے۔بحری جہاز سامان لوڈ کرنے کے لیے وقت پر ایشیا نہیں لوٹ سکتے۔بھیڑ تقریباً سفر کو منسوخ کرنے کے مترادف ہے۔بندرگاہوں کی دستیابی اور سفروں کی منسوخی کی وجہ سے ٹرانس پیسفک تجارت کی موثر صلاحیت ایک بار پھر محدود ہو گئی ہے۔میرسک کا خیال ہے کہ اس سال کے آغاز سے، ایشیا سے امریکہ کے مغرب تک کی صلاحیت میں 20 فیصد کمی آئی ہے: ایک اندازے کے مطابق جون سے اگست کے آخر تک، صلاحیت میں بھی 13 فیصد کمی واقع ہو گی۔
بندرگاہوں کی بھیڑ کا مطلب یہ ہے کہ بحری جہاز وقت پر نہیں ہیں اور قابل اعتماد کم ہے۔سی انٹیلی جنس میری ٹائم کنسلٹنسی کے اعداد و شمار کے مطابق، یو ایس ویسٹ پورٹ پر پہنچنے والے 78% بحری جہاز تاخیر کا شکار ہیں، اوسطاً 10 دن کی تاخیر کے ساتھ۔فلیکسپورٹ نے کہا کہ بین الاقوامی سپلائی چین کے ہر ہینڈ اوور لنک میں تاخیر ہو سکتی ہے۔مثال کے طور پر، شنگھائی سے شکاگو کے گودام تک ترسیل کو پھیلنے سے 35 دن پہلے سے بڑھا کر آج 73 دن کر دیا گیا ہے۔
اس کے ساتھ ساتھ کنٹینر کی جگہ کی قیمتیں بھی بڑھ رہی ہیں۔

International transportation status (3)

شکل 3، شنگھائی ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ انڈیکس

ایک نقطہ نظر یہ ہے کہ، جوہر میں، کنٹینرز، بحری جہازوں، اور سامان کی نقل و حمل کی ضرورت ہے اس کی خالص طور پر پیمائش کرنے میں کوئی کمی نہیں ہے.بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ ایشیا، شمالی امریکہ اور یورپ سے سامان بھیجنے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔بدلے میں، یہ زیادہ گنجائش کی جگہ لیتا ہے اور مختلف مسائل کی انتہائی حد تک بڑھ جاتا ہے۔
معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، صلاحیت کی انتہائی کمی کا مطلب یہ ہے کہ حقیقی واقعات سے نمٹنے کے لیے کوئی بفر صلاحیت نہیں ہے۔
سری لنکا کی بندرگاہ کے پانیوں میں ایک خطرناک مال بردار بحری جہاز پھٹ گیا اور تائیوان کی کاؤسنگ بندرگاہ میں ایک جہاز ایک ڈاک کرین سے ٹکرا گیا۔شینزین میں یانٹیان پورٹ میں بندرگاہ کے ایک کارکن کو نئے تاج کا تصدیق شدہ کیس ملا۔ایک یورپی بندرگاہ پر کارکنوں کی ہڑتال، یہ واحد واقعات چین پر مسلسل دباؤ ڈال رہے ہیں، اور عالمی سپلائی چین کو معمول پر آنے میں زیادہ وقت لگے گا۔


پوسٹ ٹائم: دسمبر-25-2021